1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。
在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。
不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。
最大速度达到280km/h。
1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。
而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。
这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。
第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。
911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。
敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。
911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。
911GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。
前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。
为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。
2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。
新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。
新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。
此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。
此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。
全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
2018洛杉矶车展前夕，保时捷在美国洛杉矶正式发布了第八代911（代号为992）车型，并同步启动中国市场新车预售，911 Carrera S建议零售价为1498000元，911 Carrera 4S建议零售价为1578000元。
第八代911延续了55年来911车型最为经典的设计，保留标志性的蛙眼造型，整体尺寸加大，内饰加入大尺寸触控屏、液晶仪表盘等科技配置，搭载经过升级优化的3.0T双涡轮水平对置六缸发动机、3.8T双涡轮水平对置六缸发动机，后期还会推出插电混动版本。
全新一代保时捷911在外观方面依旧沿用了经典的车身造型，保持着它55年来标志性的“蛙”式外观。
流线型的车身设计显得更为紧凑，更加低矮圆滑的尾部造型进一步空气动力学效果。
全新911采用20英寸的前轮和21英寸的后轮，车身前部加宽了45mm，车尾也有一定幅度的加宽。
此外，新车的前大灯组内部采用了全新的LED光源，较现款有很大程度的提升。
第八代911采用了大众集团全新的平台开发，奥迪和兰博基尼的最新超跑车型也都出自这一平台。
新车的车身尺寸较现款有所增加，并且采用全铝车身。
经典的后置引擎设计也会有小幅前移，以便保持完美的车重配比和操控效果。
另外，车门把手还采用了可电动伸缩的嵌入式设计，让车身更显一体化，而且进一步减少风阻。
最后一抬手，指了指旁边的最后一辆保时捷，笑道：“还有这台红的，是坐在我车里睡觉的伴场他的保时捷928！”
保时捷928是该公司首款配备V-8发动机的量产车，也是迄今为止唯一一款由前置V-8发动机的轿跑车。
作为911的替代品而开发于20世纪70年代，928最终与后置引擎跑车一起出售。
虽然它不如911那么受欢迎，但928开发了一款追随者，现在它被认为是经典之作。
说到保时捷928，最为让人印象深刻的就是其光滑的尾部（没有跑车“标配”的尾部扰流板）。
生产于1977年，停产于1995年，在其18年的生涯中，外观基本没有变化，改动大多是内部的动力和传动系统。
由于没有尾部扰流板，最初的928得以时期其后备箱与车身平齐，使整体在视觉效果上显得更为时尚。
此外，928采用了标志性兰博基尼式五孔车轮，发动机是保时捷的首款八缸发动机，这是一台4.5升博世（Bosch）燃油喷射V-8，219匹马力。
1980年，美国市场的928采用了更大的4.7升V-8，输出功率为229匹马力。
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